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汽车常用PP、PA通用塑料、工程塑料一览
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塑料种类繁多,在汽车上的应用分为内饰件、外装件和功能件。根据名种塑料不同的使用特性,通常将塑料分为通用塑料、工程塑料。 通用塑料 一般是指生产量大、成型性好、价格便宜、广泛使用的塑料。通用塑料主要是聚丙烯(PP)、丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)。 PP 聚丙烯,俗称百折胶,类似白色蜡状,透明、质轻,注塑时流动性好,吸水性低于0.02%。PP收缩率为1.0-3.5%,合适的薄厚为1.5-2.5mm。 PP在汽车领域的广泛使用主要存在两个问题:易燃烧(会滴落燃烧物)和低温环境呈脆性。针对这两个问题,在工业的实际应用中掺加合适的添加剂,做PP改性。 易燃烧会添加阻燃剂:低温环境下呈脆性,主要采用加入其它韧性材料、刚性粒子或弹性体进行各种改性增韧,如橡胶(EPDM)、滑石粉(TD)、玻纤(GF)等。 用PP树脂制造的汽车用制品很多,有各种仪表板、门护板、立柱护板、保险杠、水箱、装饰板,PP在汽车上的应用有越来越多的趋势。 ABS 丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚体,俗称超不碎胶,本体呈白色。收缩率为0.4-0.7% ,合适的壁厚1.8-3mm。 由于ABS种类多,表面处理效果好,价格低,被广泛使用与汽车领域。鉴于ABS的耐候性差,目前商用车中已经广泛使用高耐候的AES、ASA等材料补充ABS。 当产品需要做表面处理时(例如水转印膜、喷涂)时,采用ABS;不需要表面处理时选用ASA、AES。 汽车产品中最典型就是装饰亮条、换挡手柄头、内开拉手、牌照装饰板、后扰流板总成、后视镜本体、散热器隔栅本体、扶手等。 工程类塑料 工程类塑料由于拥有较好的综合机械性能,在汽车领域也得到广泛使用,在本文中主要介绍聚酰胺(PA)、聚甲基丙烯酸酯(PMMA)、聚甲醛(POM)、聚酰胺(PU)、聚碳酸酯(PC)。 PA 聚酰胺,俗称尼龙,工业使用上PA种类较多,常用的有PA6、PA66和PA610。 由于热膨胀和吸水性的影响,制件尺寸稳定性差,收缩率1~2%,需注意成型后吸湿的尺寸变化。吸水率100% ,相对吸湿饱和时能吸8%,合适壁厚:2~3.5mm。 PA在汽车领域主要用于制造软管(制动软管、燃油管)、燃烧油过滤器、空气过滤器、机油过滤器、水泵壳、水泵叶轮、风扇、制动液罐、动力转向液罐、白叶窗、前大灯壳、安全带。 PC 聚碳酸酯,具有突出的冲击韧性和抗蠕变性能,耐热性好,耐寒性也很好。收缩率0.5-0.7% ,合适的壁厚为2-3.5mm。 PC加入玻纤可改善其收缩率,机械强度和耐温性,在100℃左右长期使用钢性会增加,可用退火改善內应力。 主要合成体PC-ABS简介: PC-ABS是PC与ABS的共混材料,通常以共混造料后,以粒料形状供应。 如果只把两种料简单的混合后,直接注塑,效果很差,会出现分层现象。 PC的优点是刚而韧,缺点是应力开裂,粘度大;ABS的优点是流动性好,但表面硬度低;这样共混后的材料PC-ABS即保留了两者的优点。 PC-ABS具有较高的表面硬度,较高的刚性和韧性,也有较高的抗应力开裂能力;它的机械性能介于两者之间。 PC在汽车领域主要用在制造灯罩,左右轮罩护板,仪表挡板本体(PC+ABS)、左右风框盖、中间风框盖(PC+ABS)、后保险杠缓冲垫。
阻燃PP材料为什么要优先选用PP阻燃母粒
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在PP加工过程中,添加型阻燃剂一般不熔化,因而为了使阻燃材料获得最佳的物理力学性能及阻燃性能,阻燃剂必须均匀分散于整个基材中,所以它们应早于增塑剂和其他加工助剂加入混料器中,同时应采用高效混炼设备(例如双螺杆挤出机和连续配料器),并维持尽可能低的加工温度
改性塑料未来发展趋势分析
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未来的发展趋势主要有以下几个方面:1、加快发展关键配套单体和工程塑料合金,重点发展具有增强、增韧、耐热、免喷涂、微孔发泡、低挥发性有机化合物(VOC)的改性塑料产品。
汽车保险杠——改性塑料的应用
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位于汽车的车头称之为前保险杠和车尾部称之为后保险杠,汽车的保险杠是车身件的一种配件易损件。一般都采用增韧改性聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形-聚丙烯Poly(propylene)塑料(俗称PP料),具有熔点高可达167℃,耐热,密度(0.90g/cm3),是目前通用塑料里最轻的一种。
改性塑料特点呈现
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我国改性塑料产业发展呈现三大显着特点。1.通用塑料工程化。2.工程塑料高性能化。3.特种工程塑料低成本化。
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